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电池总是坏的很快?六大损伤电动车电池的原因

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电动自行车电池总是坏?6大可能


电动自行车电池总是坏?6大可能


在大家骑电动自行车的时候,有没有发现你的电动车电池总是坏的很快?刚刚换了没多久,电池就又不行了。如果您总是遇到这样不幸的情况,那就快来以下了解这以下六点损伤电动车电池的可能。希望能为您解开电池总是不禁用的原因。

 

一、“小马拉大车”现象

以“轻松购电动自行车”小编的经验,这种现象往往出现在大型豪华型的电动自行车上。

目前市场上的豪华型电动自行车由于款式新、豪华大方,普遍受到消费者欢迎,但绝大部分豪华款式电动自行车行驶功率在300W以上,甚至达到350-360W,很多电动自行车厂家和经销商为了降低成本,追求利润,配置电池的实际容量与电动机功率并不匹配,其中以10Ah居多。

按行驶功率350W计算,行驶的平均电流为350W/48V=7.3(A),而实际新的10Ah电池以7.0A放电,持续时间只有90-95min左右,6-DZM-12电池以7.0A放电,放电时间在110-115min左右,若配置6一DZM一12电池也只能勉强应付。

“小马拉大车”的现象使得电池容量衰减加快,车辆续行里程下降明显,导致用户抱怨不断,影响整车和电池声誉。因此,一旦整车的配置确定,选择合适规格的电池是很必要的。

如行驶功率为300-350W的电动自行车配置48V/14Ah以上容量的电池是必要的。科学的做法是一组新电池起码要保证该车一次充电能行驶的时间不低于2小时。

 

二、刹车闸过紧现象

刹车过紧这种现象一般出现在配置大容量电池的电动车上。

因为配置大容量电池,自然电动车自身也要变重。故生产厂家在整车出厂时,为了保证车辆行驶时刹车可靠安全,把刹车闸校得较紧,导致车辆在无负载空转时电流偏大,自耗功率增大。

以配置48V350W电机的电动自行车为例,一般正常空转电流在1.0±0.1A范围内,但目前我们在市场测得最大的空载电流有1.5A甚至接近2.0A的,导致电动自行车行驶时电池负荷增大,续行里程降低。

有效的解决办法是,整车组装后应对空载电流进行检测,并调节刹车闸至合适的位置。

另外,“轻松购电动自行车”小编这里提醒大家一下:大家在日常使用电动车时,最好每半个月左右需进行一次刹车闸校正。

 

三、控制电器耗电现象

当前许多市场的无刷电机所配置的车锁,开关控制的电路不是电器主回路,这种结构的优点,一是车锁负荷降低,能减少车锁的成本,二是避免车锁大电流通过,降低了车锁的耗电发热,延长了车锁的使用寿命。

但其弊端是:该车锁的使用,易导致电池组的过放电。从市场上实测的情况来看,此类车锁关闭后,控制器的耗电电流一般在15-25mA左右,最小的也有5mA,最大的自耗电流(特别是带防盗报警装置的车辆)为150mA左右。

以耗电电流100mA为例,20Ah电池大概也只能持续12昼夜左右。长期连续的耗电导致很多车辆在经销商处待到车辆销售时,发现电池已经没有电了,甚至有的单只12V电池电压已经只有5V、6V,造成过放电,而经销商或用户又误以为是电池不储存电。

有效的解决办法是,在存放车辆时应将电源箱体与车辆的电源连接线拔除,或者及时补充电。

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