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“卖‘家电下乡电动自行车’赚不到钱 河南经销商抱怨不止

来源:南方网 2011年04月08日 04:50

电动自行车区分线





“卖‘家电下乡电动自行车’赚不到钱 河南经销商抱怨不止


红红火火的电动自行车下乡已经执行了很长一段时间了,但是效果如何呢?我们来看看全国一些地区的销售商的情况:

“卖‘家电下乡车’赚不到钱。我们下面12个经销网点都已经拒绝提货了,现在,我们的货都压在仓库里。”4月初,河南省临颍县电动自行车专卖店经理周钢强在电话中向记者抱怨说,“我这几天饭都吃不下,还不如不下乡。”

山东省章丘市的新日电动车(微博)专卖店,最近同样遇到了烦心事:下属18个销售网点齐刷刷不来提家电下乡车了。“家电下乡的车被国家锁定了售价,我们没法上调。工厂一提价,经销商就没钱赚了。”该店经理王延山同样一肚子苦水。

一项刚刚实际推进半年的内需拉动工程,何以会遭遇如此困境?原材料、劳动力成本持续增加,而销售价格无法上调,导致生产商和经销商无利可图,是其直接诱因。

近日,国内最大的电动自行车厂商无锡新日表示,其正在向参与电动车下乡的10个省份申请“价格调整”,否则,“我们也扛不住了”,“5月份我们就要退出家电下乡”。

 

一、最初:积极下乡

周钢强经营的专卖店,是河南临颍电动自行车的三大经销商之一,从今年1月1日开始销售电动自行车下乡产品。周钢强原本希望借电动自行车下乡使今年的销售额翻一番,但3月初,他们却接到生产企业通知:下乡车和不下乡车全部都要提价,涨幅从几十元到上百元不等。

这几乎要将他们的利润全部抹去。“我们正在热火朝天地推家电下乡车,哗,突然被泼了一盆冷水。”周钢强称,“如果不是卖家电下乡车,那我们不害怕。厂家涨300元,我们也涨300,水涨船高嘛。但家电下乡车的售价不能动。我们推家电下乡车已经3个月,如果现在不卖家电下乡车了,对消费者怎么说?”

令周钢强寝食难安的“家电下乡车”,其实就是“享受国家家电下乡优惠政策”的电动自行车。

2010年3月24日,国家财政部、商务部、工信部根据国务院第91次常务会议“允许各省(区、市)在现有9类补贴品种之外,再自主选择1个新增品种,纳入家电下乡政策补贴范围”的决定,联合印发了《新增家电下乡补贴品种实施方案》。

根据该方案,河北、河南、山东、山西、陕西、安徽、江苏、江西、湖北、云南等10个省,选择电动车作为新增家电下乡补贴品种。按照财政部的规定,农村消费者在市场上购买中标电动自行车,可享受国家13%的财政补贴,每辆车享受的最高补贴金额为260元。

“电动自行车下乡是政府为企业和消费者搭建的一个平台,通过这个平台,电动自行车这个草根产业,有望成为我国低碳交通工具的主力。”无锡新日电动车公司总经理赵学中表示,“电动车下乡不光是企业行为,而是政府一项实实在在的惠民政策,要实行到2013年,很受老百姓欢迎。”

新日是中国电动自行车行业的龙头老大,产销量连续6年位居世界第一。早在2009年3月,新日就呼吁将电动自行车加入到家电下乡的行列。“我们在行业中是第一个呼吁电动车下乡的,从无锡市政府到江苏省商务厅,一直到商务部,我们一路呼吁,还去了财政部、公安部。”赵学中说。

去年5月10日,电动自行车下乡第一标在陕西省出炉。当时全国共有62家生产企业报名参加了陕西省下乡电动自行车项目的投标。但据本报记者了解,最后实际参加投标的企业仅34家,弃权企业达28家。

为了确保下乡电动自行车的质量,陕西省对参加投标企业的考核十分苛刻,将考核细分为30个项目,逐项进行打分,其中,“节能和安全设计”、“符合国家环保标准”这两项在考核中各占5分。

“陕西省商务厅对投标企业把关很严,它不但要求投标企业的产品在陕西省有一定的销售量,而且要求投标企业在陕西省各乡镇设有销售及售后服务网点,并且覆盖率不得低于70%。”无锡一家电动自行车企业的老总称。

2010年8月,10个省的招投标全部结束。10月,新日第一辆,也是中国第一辆下乡的电动自行车在山东省卖出,电动自行车下乡随之在河北、河南、安徽等10个省轰轰烈烈地展开。

殊料,仅仅半年之后,电动车下乡却濒临流产。

 

二、现状:无利而返

“当初参加家电下乡车招投标的企业有200多家,现在真正参加家电下乡的企业已经不到原来的5%了。”4月6日,一家至今仍坚持电动自行车下乡的企业经理不无感叹地对记者说。

而新日也是坚持者之一。据新日总经理赵学中称,从去年10月至今年春节前,新日的家电下乡产品,已占其总销售额的近50%,共拿出了200多款车参与下乡。“我们行业前5名的企业,包括新日,都拿出了最主打的、技术含量最高的、适合农村和城镇的产品参与家电下乡。”

但现在,新日准备撤退了。

“现在,做家电下乡车的企业全部都亏了。”赵学中说,“从去年12月开始,原材料和人工成本都在上涨,电动自行车的出厂价和成本已经倒挂。为了不破坏家电下乡的规则,我们已经顶了两个月,没有利润还在卖,一个车型都没减。但现在,我们也扛不住了,如果4月份国家政策还不调整,5月份我们就要退出家电下乡了。”

赵学中给记者算了一笔账:去年12月至今年3月,因为原材料价格上涨,每辆车的成本增加了10%至13%,此外,员工工资普遍上调了15%。“在我们(无锡)这一带,工人每个月拿不到2200至2500元没人给你干。现在,我们下乡的车型中,80%车型的毛利全部涨完了。”

记者获得的一份材料显示,从去年下半年以来,仅稀有金属钕的价格上涨,按不同车型,就导致每辆车的成本增加了60至100元;以此类推,钢材成本增加10至15元,ABS为8至12元。据预测,截至4月份,各种型号的电动自行车的成本,每辆将增加100至150元。

赵学中告诉记者,新日等坚持家电下乡的企业目前处于进退两难的境地:如果产品不涨价,企业就入不敷出,生产难以为继;但若提价,经销商无钱可赚,也就没有卖家电下乡车的积极性。“前两个月,公司已经每辆车补贴经销商50元,经销商还是天天打电话来,说再赚不到钱,就不玩了。”

 

三、未来:何以为继?

为改变目前进退两难的状况,目前,作为行业领头羊的新日,正在给参加电动自行车下乡的10个省的家电下乡办公室、财政厅及商务厅打报告,要求对电动自行车下乡中标产品进行调价。

“为了切实落实好电动车下乡的补贴实施工作,真正让农民朋友享受家电下乡产品带来的实惠,现申请对新日电动车中标产品进行价格调整。”新日在报告中说。

“我们新日已经找了各个省的商务厅,我们呼吁商务部,将电动车下乡招标时规定的售价按照原材料上涨幅度同步上移。”赵学中说,“但人工成本的增加,企业应该自己消化。”

在接受本报记者采访时,多位电动自行车行业人士表示,虽然电动自行车市场潜力很大,70%-80%的车供应农村市场,但他们担心,如果生产企业不愿生产、经销商不愿卖下乡的电动自行车,农民也就无法享受政府的补贴,“电动自行车下乡是一项好政策,希望政府好事做到底,不要让这项惠民政策半途而废”。


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