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国外轻型电动车产业发展的经验和教训--电动自行车全球市场发展状况(4)

来源: 百度文库  2011-06-21 11:20



电动车无牌上路将被罚款


国外轻型电动车产业发展的经验和教训--电动自行车全球市场发展状况(4)


-国外轻型电动车产业发展的经验和教训

一、在电动自行车市场培育初期,应以较低的价格先行启动市场。

以日本为例,1995-1996年期间有很多厂家加入到电动自行车生产的行列,特别是一些主要的摩托车厂家为开创新市场,利用自己企业的实力和知名度,在宣传方面进行了大量投资,结果市场份额确实得到了增加,电动自行车价格则稳定在13-14万日元之间。

雅马哈公司为扩大市场占有率,投放了价格不到10万日元的"PASS"车型,使得1997年日本的电动自行车市场销量一举突破了20万辆大关(1996年日本国内电动车的产量还不到10万辆,到了1997年增加到22.4万辆)。

尽管如此,由于日本市场上的自行车平均在1万日元,而电动自行车需要10万日元,自行车与电动自行车价格仍然相差十倍,因此不少消费者持观望态度。为了继续扩大市场,日本厂商纷纷推出价格低于7万日元的车款,市场前景明显趋好。

其主要原因是价格下降了,市场也就逐渐扩大。目前,日本市场上大部分电动自行车价格已降至6万日元左右。有些商家表示,如果降至4万日元上下,销售肯定更好。因此,在市场发展初期,低价策略是不可缺少的有效手段。

 

二、不断创新是轻型电动车市场竞争成败的关键

电动自行车企业必须具有综合性技术开发能力(从电动机组件、蓄电池直至相互匹配的部件等),通过研发和市场开拓,不断推出高附加值的新产品,通过综合技术占领市场。日本电动自行车的市场发展历程充分说明了这一点。

1997年,日本电动自行车销量增加到22.4万辆之后,当时很多厂家乐观的以为,按照这种速度发展下去,50万辆的市场规模应该很快就能出现。可意想不到的是,1998年日本电动自行车市场销量竟跌落到15万辆。

经过分析,主要原因就是产品技术后续改善不够,高附加值产品的开发没有取得进展,因而使得市场陷入了单纯价格战的竞争泥潭。针对当时市场状况,制造商确定了目标,在降低价格之外,将产品研发重点放在“轻量化”与“增加电池续航力”上。

为了达到整车重量更轻的目标,主要从两个方面发展:一是电动机小型化。松下曾采用了专利密集型的新型绕线工艺和超强磁性能量磁石整体成型工艺,开发具有高度可*性的直流无刷电动机,以减轻电动机重量。二是车体的轻量化。除了电动机、蓄电池以外,车上重量最重的部件是车体。但如果一味追求轻量化而降低车架管壁厚度,势必会降低车架强度和刚性,从而影响骑行安全。为此,松下通过爱力克斯高强度合金钢及相关工艺的开发,并在结构设计方面采用“有限要素法”等先进的设计方法,有效改善了车体参数,在保证车体结构安全的同时降低了重量。

要使电动自行车行驶里程更长,这就要求其具备更大容量的电池,才能增加电池续航力。2002年5月,松下又开发了专供电动自行车使用的高性能锰系锂离子电池,以后又成功地实现了电池的大容量化,从而使松下电动自行车最长有效行驶里程达到了62千米。

目前,日本市场上销售较好的是2002年3月起出售的“助力超轻”系列新款车,最轻的车款为18.8公斤,与普通自行车不相上下,其材质大量采用了铝材,并且使用轻型电机。另外,电动自行车的动力源蓄电池已大量采用镍氢电池,如果每天使用一次,则一周只需充电一次。折叠式电动自行车也是日本市场比较受欢迎的,折叠后为64.5cm长,可以放置在汽车后车厢,适合户外使用。



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1、日本--电动自行车全球市场发展状况(1)
2、美国--电动自行车全球市场发展状况(2)
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